История бренда Ferrari началась в 1947 году, когда итальянский гонщик Энцо Феррари проехал на первом авто «имени себя» по улицам родного городка Маранелло. Он основал команду Scuderia Ferrari («Конюшня Феррари»), ставшую в 1951 году победителем гонки «Формула-1».





Тогда и появился известный всему миру логотип бренда Ferrari — гарцующий чёрный жеребец, символизирующий мощь, красоту, силу и власть. Идею эмблемы Энцо подарили родители кумира итальянской молодёжи, героя-лётчика Франческо Баракки, погибшего в Первую мировую войну. Фюзеляж самолёта был украшен изображением вставшей на дыбы лошади — гербом графа Баракки. Энцо дополнил дизайн золотым фоном и тремя полосами — зелёной, белой, красной (цвета итальянского флага).

Эмблема принесла компании удачу, а бренд Ferrari стал символом победы, яркой, стремительной жизни.




Страсть, с которой итальянцы создают суперкары, невероятна. И лучше всего её демонстрируют ремесленники из славного провинциального городка Маранелло, где выпускают легендарные авто. Магия Ferrari давно вышла за пределы родной Италии, став олицетворением спортивной элитарности и эксклюзивности.

Каждый владелец Ferrari — несомненный лидер, обладающий железной волей и неиссякаемой жизненной силой. Традиционно автомобили марки Ferrari покупают, чтобы, прежде всего, получать удовольствие от жизни во всех её проявлениях.






По своей сути произведения искусства (а иначе я не могу называть эти собранные вручную машины) от Ferrari есть воплощение в металле философии dolce vita: «породистая» роскошь (в отличие от «вульгарной» роскоши), спортивная элегантность, безупречный стиль.





Даже когда машина статична, от одного созерцания этой завораживающей красоты скульптурных изгибов кузова получаешь мощнейший заряд позитивной энергии и эстетического удовольствия. Энцо Феррари всегда стремился делать автомобили, позволяющие ощутить динамику гоночного болида, сохранив при этом комфорт городского автомобиля. В полной мере это относится к моделям из нашего сегодняшнего обзора — Ferrari F8 Tributo и его открытой версии Ferrari F8 Spider.

Среднемоторная новинка

F8 Tributo являет собой эволюционное продолжение предыдущих среднемоторных моделей Ferrari (в хронологическом порядке): 488 GTB, 458 Italia. Машина стала легче, мощнее, быстрее своей предшественницы.





Увеличилась прижимная сила благодаря фирменной технологии диффузоров S-Duct — что созвучно английскому глаголу seduct, означающему «соблазнять». Ох уж эти итальянцы... Они явно неспроста назвали этот аэродинамический элемент именно так.

Машина выглядит свежо и весьма агрессивно, как и подобает гоночным суперкарам. Особенно к лицу ей новые кованые диски в форме звезды, которые за счёт асимметрии с двух сторон создают впечатление динамичности и спортивности.

А теперь взгляните на цифры: 720 «лошадей», 2,9 сек. до 100 км/ч, 7,8 сек. до 200 км/ч, 340 км/ч — максимальная скорость (самолёты взлетают при 250 км/ч

Садимся в кокпит. Эргономика безупречна, причём ты можешь выбрать кресла разных размеров под свою фигуру. Интерьер модели очевидно похорошел и посвежел в сравнении с 488 GTB. Небольшие, казалось бы, изменения придали облику большую современность, сохранив, однако, стопроцентную узнаваемость модели. Меня особенно радует кнопка, регулирующая скорость движения при заезде на пит-лейн гоночного трека...





Легендарный руль Ferrari с цветными лампами оборотов двигателя в верхней части, пылающий красным Manettino, удобнейшие, превосходно выделанные двухцветной кожей гоночные ковши с контрастными прострочками (например, в цвет кузова или салона), карбон везде, где только возможно... О да, вы отчётливо понимаете, где находитесь. И это явно не семейный автомобиль.

Измерьте себе температуру и пощупайте пульс — гарантирую, их значения будут однозначно выше нормы уже сейчас. А ведь вы ещё даже не нажали кнопку запуска легендарного музыкального инструмента под названием «Двигатель» (именно с большой буквы, ибо этот мотор получил награду «Лучший V8-двигатель в мире».





А теперь нажимайте алую пусковую кнопку! Машина, проснувшись ото сна, по-львиному взрыкивает, оглашая (или оглушая?) пространство низкочастотными пульсациями, и громогласно командует окружающим: «Быстро посмотрели на меня!» И добавляет: «Отойдите подальше для собственной безопасности», — если владелец слегка надавит на педаль газа до максимальных 8 000 оборотов.

Эта машина, вне всякого сомнения, принадлежит к плеяде классических Ferrari, о которых говорят «сворачиватель голов» (turning heads — англ.).





Мгновенное внимание к вашей персоне (в варианте с открытой крышей смело умножьте на два) обеспечено — даже со стороны тех, кто до этого момента имел колоссальную силу воли не взглянуть на авто, пока вы не завели мотор. Вот теперь вы можете выжать газ полностью, катапультируясь за доли секунды до разрешённых (и неразрешённых) лимитов скорости в вашем населённом пункте.

Характер

На холостых тембр мотора низкий, плотный и, как говорят аудиофилы, с артикулированным панчем (punch — «удар», англ.). Саунд этого V8 напоминает тональностью феррариевские исполины с V12.

«Mamma mia!» — невольно вырвется у вас. Либо иные слова, покрепче. Не сдерживайте себя.

Переводим Manettino (переключатель режимов работы связки двигатель–подвеска–газ/тормоз) в режим SPORT (режим WET — для мокрых дорог), и вы готовы подъехать к любому месту на земле.  






Режим RACE («гонка») позволит вам «вильнуть» кормой в повороте, но автоматика при этом не даст машине уйти в глубокий занос. Очень пикантно и в то же время безопасно.

В этом и есть фирменный «почерк» Ferrari — пощекотать вам нервы на пределе. Безопасно.

Режим CT-OFF рекомендую не включать на дорогах общего пользования, ибо здесь вы должны уметь дрифтовать, виртуозно очерчивая поворот жжёной резиной дорогущих покрышек.

Филигранность

Прозрачная крышка отсека красавца-мотора (а им можно любоваться как турбийоном, то есть — бесконечно) с фирменным прозрачным Lexan-материалом есть не что иное, как оммаж легендарному F40 — последней модели Ferrari, к разработке которой приложил руку сам маэстро Энцо Феррари, основатель компании. И на десерт: главное в F8 Tributo — полностью исчезла турбояма.





Божественная управляемость среднемоторных Ferrari отмечена поголовно всеми экспертами. И я не буду опровергать сей факт: это просто невозможно. Филигранная управляемость модели F8 Tributo столь безупречна, что на гоночном треке она «нарезает круги» с точностью хирургического скальпеля, в очередной раз заставляя усомниться в существовании законов физики.

«Хват» машины феноменальный, развиваемые в поворотах перегрузки способны серьёзно натренировать мышцы шеи. Будьте осторожны перед выездом, если у вас слабый вестибулярный аппарат.





Лучшего баланса уникальности, управляемости, спортивности, люксовости, звучания, скоростных показателей и привлекательности не найти среди именитых соперников. Придётся пожертвовать чем-либо в любом случае.

Это я только что сказал, что Ferrari уникальна? «Oops…I did it again». Готовьте кеш, дамы и господа.

P.S.
Огромным плюсом любой модели Ferrari являютcя бесплатные сервисные работы в течение семи лет (такого не предлагает ни один другой именитый производитель суперкаров в мире). Уточняйте подробности у официального дилера Ferrari в Москве по телефону
+7 (495) 933-33-77.