Назад

Спасибо, Серджио!

Президент Ferrari, серджио маркионне, скончался серджио мармионне, скончался президент феррари, умер президент Ferrari, биография президента Ferrari,биография серджио маркионне, жизненный путь президента феррари, Fiat-Chrysler Automobiles, 

авто, автомобили, суперкары, заправки, транспорт, автоконцерны, история автомобилей, авто бренды, марки автомобилей, необычные автомобили, автомобили класса люкс, автогонки, гоночные автомобили, формула 1, ралли, гиперкар бентли, феррари, порше, ламборджини, детейлинг, ретроавтомобили, ралли, 


Рублёвка, Новая Рига, На Рублёвке Life, На Новой Риге Life, Барвиха, Горки-10, Новости Рублёвки, Новости Новой Риги, Новорижское Шоссе, Рублёво-Успенское Шоссе, Газета На Рублёвке, Газета о Рублёвке, Газета На Новой Риге, Газета о Новой Риге, Всё о Рублёвке, Всё о Новой Риге, отдых на Рублёвке, отдых на Новой Риге, организации на Рублёвке, организации на Новой Риге, портал о Рублёвке, портал о Новой Риге, справочник Рублёвки, справочник Новой Риги, афиша Рублёвки, афиша Новой Риги, события на Рублёвке, события на Новой Риге, Рублевка, На Рублевке Life, На Рублевке Лайф, Горки 10, Рублево Успенское шоссе, Газета на Рублевке, жк Новая Рига, Новая Рига, Новая Рига сайт, Рублева Успенское шоссе, Горки 2, Раздоры, деревня Жуковка, Элитный района, на районе, Архангельское, Истра, Красногорск, Одинцовский, Подушкино, Лапино, Усово, Ильинское, Петрово-дальнее, Миллениум, Крокус сити, на районе, элитный район, Шульгино,
Назад

Спасибо, Серджио!

Лето-2018 истинные поклонники Ferrari обязательно запомнят. В июле не стало президента этой компании, руководителя империи Fiat-Chrysler Automobiles Серджио Маркионне.Жизненный путь ...

00:00, 13 сентября 2018

Лето-2018 истинные поклонники Ferrari обязательно запомнят. В июле не стало президента этой компании, руководителя империи Fiat-Chrysler Automobiles Серджио Маркионне.

Жизненный путь великого автомобильного топ-менеджера, chief executive, был настолько же нетривиален, как и он сам.

Маркионне родился в местечке Кьети небогатого региона Абруццо на юге Италии в семье карабинера. В 13 лет переехал с родными в Канаду, получив двойное гражданство. Любопытно, что работать Маркионне начал лишь в 31 год. До этого он постигал основы наук, изучая философию в университете Торонто, финансы в университете Виндзора и юриспруденцию в Осгудской юридической школе.

Проработав адвокатом и прокурором в канадском Онтарио, Серджио долгое время дирижировал на руководящих позициях в Deloitte, Glenex Industries, Acklands Limited, Algroup di Zurigo – фокусируясь на финансовой составляющей развития этих крупных компаний.

В 2004 году ему, генеральному директору Société Générale de Surveillance (компании, предлагающей услуги по независимой экспертизе, сертификации) – человеку, ни дня не проработавшему в автомобильной индустрии – президент Fiat Умберто Аньелли предложил пост генерального директора концерна. «Я родился в Италии, где семью Аньелли все уважают. Когда они что-то просили, невозможно было отказать!», – комментировал Маркионне свое назначение. Как мы знаем, в то время Фиат оказался на грани банкротства с убытком в 1,6 миллиарда евро и долгами в размере 14 миллиардов. Компания теряла по два миллиона евро в день, а одна акция стоила 1,6 евро.

Являясь абсолютным аскетом в одежде (он носил исключительно черные свитера и черные брюки), великий визионер-реформатор и блестящий управляющий-финансист за 14 лет своего руководства Fiat сумел радикально переломить нисходящий тренд и увеличить стоимость активов концерна более чем в 10 раз! Сделав это за счет реструктуризации бизнеса: выкупив, спасая от банкротства, Chrysler и присоединив его в 2014 году к Fiat (вот откуда этот, казалось бы, нелогичный JBL в Ferrari), «перетряхнул» модельный ряд автомобилей, закрыл нерентабельное производство в Сицилии, выделил Ferrari в обособленное подразделение, сделав максимальный акцент на продукции премиальных брендов. Маркионне вывел на рынок выдающиеся модели, о которых заговорил весь мир: Ferrari 812 Superfast, Ferrari Portofino, Dodge Hellcat и Demon; реинкарнировал Fiat 500 (особенно любопытна версия придворного тюнингового подразделения Abarth).

Жесткий – в его команде были преимущественно сорокапятилетние мужчины, фанатично жаждущие успеха и всецело посвятившие себя служению идолу Феррари – уверенный в себе и готовый брать ответственность за возможные провалы (много ли в мире сейчас людей подобного калибра?!) Серджио заставил мир говорить о Ferrari, когда в 2018-м наконец-то случился долгожданный технологический прорыв: гоночный болид Формула-1 от Конюшни Феррари – Scuderia Ferrari (легендарная гоночная команда Формулы-1 с 1950 года) с обозначением SF71H получился результативно инновационным, с массой прорывных и смелых решений (в частности, «продувные» зеркала заднего вида). Гоночные технологии, омологированные мотористами из Маранелло в безнаддувном моторе V12 для 812 Superfast, позволили последнему взять титул «Мотор Года». Напомню, в 2017 году пилот Феррари Себастьян Феттель выиграл Гран-при Австралии Формулы-1.

Что же обеспечило этот квантовый скачок? «У нас потрясающе талантливая команда. Важно, чтобы мы использовали собственные ноу-хау», – говорил Серджио ещё в 2016 году, введя рабочие группы по инновациям при всех ключевых подразделениях компании. Смысловым наполнением этих групп стала генерация идей, которые в дальнейшем могут найти технологическое воплощение. Сотрудники Ferrari перестали бояться предлагать свежие идеи (до прихода Маркионне это было фактически табу из-за закостенелости мышления и чрезмерного консерватизма руководства). Вдобавок рабочая атмосфера в команде и на заводе стала гораздо более гибкой и открытой, включая архитектуру рабочего пространства.

Став у руля, Маркионне привел итальянских специалистов в штаб команды Скудерия Феррари, практически полностью вытеснив иностранцев из состава: патриотическая задача сделать Феррари абсолютно итальянской обрела материальные очертания. «Серьезно, я не понимаю, почему считается, что итальянские инженеры, которые строят самые красивые в мире автомобили, не могут строить самые быстрые гоночные машины», – говорил Маркионне.

С момента вступления в должность главы Ferrari в 2016 году Серджио вел команду, уверенно отстаивая интересы Красных Жеребцов в спорах с «Либерти», новыми владельцами Формулы-1. Речь идет не столько о новом техническом регламенте-2021, подразумевающем упрощение и частичную стандартизацию силовой установки, сколько об угрозе потери привилегий Scuderia Ferrari за последние 40 лет выступлений на особых условиях. Liberty Media намеревалась лишить команду права вето на изменение правил и ежегодной бонусной выплаты в размере 100 миллионов долларов. «Ferrari может обойтись без Формулы-1, – парировал Маркионне. – Я итальянец, выросший за границей. А когда ты живешь за пределами своей страны, то держишься за то, благодаря чему можешь гордиться своим происхождением. Для меня предметом гордости всегда была Ferrari, поэтому я никогда не сделаю то, что плохо повлияет на Скудерию, а, наоборот, приложу все усилия для ее возвращения на вершину Формулы-1».

Серджио Маркионне сочетал в себе взрывной характер темпераментного итальянца и поведение классического лондонского финансиста, яростного трудоголика (он спал не более пяти часов и мог работать нередко и без выходных) и страстного любителя жизни (он планировал в 2019 году уйти с поста и осесть в уютном Маранелло: городе, где рождаются Гарцующие Жеребцы).

Маркионне олицетворял собой Ferrari – непоколебимая воля к победе, аристократизм, бескомпромиссная настойчивость и феноменальная результативность, высокая эмоциональность при жестком самоконтроле.

Он был великим кризисным менеджером, руководителем от Бога. Он обладал феноменальным чутьем и твердой уверенностью в правильности выбора, задавал вектор развития и придавал требуемое ускорение. Он умел убеждать людей и вести за собой, вдохновляя. TheMan. The Boss.

Он стал тем самым Волком с Уолл-Стрит из фильма Мартина Скорсезе, профессиональным финансистом, вдохнувшим жизнь не только в Феррари, но и в итальянскую автомобильную промышленность в целом, в Италию, доказав, что итальянцы сами способны делать товары, снова и снова заставляющие затаивших дыхание людей по всему миру говорить: «Это потрясающе!».

Но, главное, что сделал Маркионне – он вдохнул ярчайшие эмоции в Ferrari в век бездушных, безэмоциональных средств передвижения на четырех колесах. Чего стоит волнительная, пленяющая бес-подобием Portofino или пульсирующая страстной мощью обворожительная 812 Superfast.

Спасибо, Серджио!

Твое сердце будет биться до тех пор, пока на земле останется хоть одно творение с душой из Клана Гарцующего Жеребца.


Автор:
Редакция
Читайте также
КЛЕЩЕЙ БОЯТЬСЯ – В ЛЕС НЕ ХОДИТЬ?
Читать
Вход / Регистрация
Зарегистрироваться через аккаунт
Пароль
Подтвердите пароль
Зарегистрироваться через аккаунт
Для завершения регистрации подтвердите E-mail