Выбор зимних шин для дорогого автомобиля долгое время казался делом привычки. Одни водители годами доверяли Michelin, другие предпочитали Continental или Nokian, не слишком задумываясь, что скрывается за знакомыми названиями. Европейские и японские марки заслужили репутацию.
Но за последние несколько лет российский шинный рынок изменился до неузнаваемости. Международные концерны ушли, их заводы сменили владельцев, а привычные модели — названия. При этом комплект импортных шин может стоить более чем вдвое дороже. Рассказываем, насколько оправданна такая разница.
Кто теперь выпускает шины на бывших иностранных заводах
Иностранные компании ушли, но заводы остались — а вместе с ними производственные линии и кадры. Например, в Калуге бывший Continental стал заводом Gislaved, а во Всеволожске Nokian перешел к «Татнефти» и получил имя Ikon Tyres. А вот в бывшем Bridgestone (Ульяновск) все оказалось сложнее: завод почти три года простаивал, прежде чем возобновил выпуск шин Cordiant и Gislaved.
Есть и исключение — подмосковный Michelin в Давыдове. Теперь здесь шипуют легковые шины и восстанавливают грузовые, но выпуск новых покрышек так и не возобновлен.
Как теперь называются привычные модели зимних шин
Источник фото здесь и далее: архивы редакции
Если поставить рядом Gislaved ArcticControl и Continental VikingContact 7, различия придется искать долго: рисунок протектора и система ламелей у них одинаковые. Дальше — больше: шипованная Gislaved IceControl унаследовала конструкцию Continental IceContact 2 с характерной схемой расположения многочисленных шипов. Однако для выпуска этих моделей пришлось найти новых поставщиков сырья, так что характеристики совпадают не на 100 %.
У другого продукта завода Bridgestone Cordiant Sno-Max 7000 родословная японская. Направленный протектор достался ей от Bridgestone Ice Cruiser 7000, которую в Ульяновске выпускали под маркой Firestone. Сохранилась даже схема ошиповки — 115 шипов в 16-дюймовой покрышке. Но есть нюанс: вместо французских Ugigrip производитель анонсировал переход на российские шипы «Теком».
Похожая история с Ikon Autograph Ice 9, наследницей Nokian Hakkapeliitta 9. Во Всеволожске сохранили рисунок протектора, конструкцию и рецептуру резиновой смеси, но шипы разработали заново: права на прежнюю конструкцию остались у финской компании.
Российские шины против Michelin и Continental: результаты тестов 2026 года
В 2026 году «Авторевю» испытало восемь нешипованных моделей на кроссовере Haval H3. Российская Ikon Autograph Snow 5 SUV заняла второе место: на льду уступила лучшей по торможению Sailun всего полметра, но на мокром асфальте и в глубоком снегу выступила слабее.
Gislaved ArcticControl, наследница Continental VikingContact 7, стала четвертой: уступала лидерам на льду, зато хорошо держалась на асфальте.
Импортные Michelin X-Ice Snow+ и Continental VikingContact 8 проверили отдельно — в тесте Tire Rack. На мокром асфальте со скорости 80 км/ч Michelin остановилась за 35,45 м, Continental — за 35,88 м. На льду Michelin тоже тормозила лучше, зато Continental получила более высокую оценку комфорта.
Есть ли смысл переплачивать за иностранный бренд
Уход международных шинных концернов изменил российский рынок гораздо сильнее, чем можно было предположить. Предприятия, которые еще недавно выпускали продукцию под европейскими и японскими марками, сохранили значительную часть технологий, оборудования и инженерных компетенций. Более того, за последние годы здесь появились собственные разработки, способные конкурировать с импортными моделями. И независимые испытания показывают, что разница в качестве далеко не всегда соответствует разнице в цене.
Считать все шины одинаковыми было бы ошибкой. Современные Michelin, Continental и Nokian продолжают совершенствовать конструкции, резиновые смеси и технологии ошиповки. Но теперь высокая стоимость импортной продукции сама по себе не гарантирует превосходства.
Российские производители уже предлагают вполне серьезную альтернативу, а значит, привычный выбор между дорогим иностранным брендом и компромиссом ради экономии постепенно теряет смысл. Сегодня важнее не то, какое имя написано на боковине шины, а какие технологии за ним стоят и насколько хорошо они работают на дороге.
