Мы следили за этим турниром вместе с компанией «Роснефть», которая выступает партнером и поставщиком фирменного топлива Pulsar и моторных масел для одной из сильнейших команд: LADA Sport ROSNEFT.

В прошлом году именно LADA стала главным триумфатором Российских кольцевых гонок, выиграв зачеты «Туринг» и «Туринг Лайт». Однако 2022 год показал: гонки не бывают предсказуемыми, да и правила чемпионата РСКГ составлены таким образом, чтобы победители по возможности были разными. Впрочем, обо всем по порядку.




В отличие от, например, Формулы 1, Российская серия кольцевых гонок — это целый ряд заездов на машинах самых разных классов, которые проходят в один уик-энд. Здесь есть и соревнования на классических «Жигулях», и несколько любительские сражения богатых спортсменов, способных позволить себе купить спорткары класса GT4 стоимостью в десятки миллионов рублей и не бояться разбить их на трассе, причем порой по несколько раз за один сезон.

Наиболее профессиональными считаются заезды в классах «Туринг» и «Супер-Продакшн». Именно там выступает команда LADA Sport ROSNEFT со внешне похожими, но на самом деле сильно отличающимися седанами Vesta.

Автомобиль класса «Супер-Продакшн» действительно создан на базе серийной машины, но со значительными переделками. Достаточно сказать, что со стандартного отечественного мотора гоночные инженеры «сняли» 255 лошадиных сил, что почти в два с половиной раза больше, чем у серийной машины!

«Туринг» еще мощнее: 340 лошадиных сил!

Сама машина существенно отличается от серийной и скорее стилизована под гражданский седан. А теперь представьте, что мотор при столь внушительной степени форсировки обязан безотказно работать в гоночном режиме, то есть при почти постоянно нажатой в пол педали газа и на максимальных оборотах. И вы легко поймете, какое значение для победы играет качественное моторное масло.



Но вернемся в Грозный. Перед началом финального этапа двое пилотов LADA Sport ROSNEFT были в числе претендентов на титул. Это прошлогодний чемпион России в классе «Туринг» Кирилл Ладыгин и молодой Иван Чубаров, первый год выступающий в «Супер-Продакшне».

Формат соревнований в Грозном выглядел несколько необычным образом: расписание было сдвинуто на день назад. Обычно за уик-энд проходит две гонки в каждом зачете, одна в субботу, другая в воскресенье. Но в этот раз на воскресенье запланировали третью гонку, но о ней чуть позже. А две традиционные были сдвинуты на пятницу и субботу.




Сначала проходила квалификация, по итогам которой определяется порядок старта первой, пятничной гонки. Затем, в субботу, прошла вторая гонка, но старт в ней проходил уже в реверсивном порядке, чтобы сильнейшие смогли доказать, что умеют побеждать не только при старте с первого ряда, но и прорываясь с обгонами с последних мест.

Эта ключевая особенность РСКГ и решила судьбу титула. Опытный Дмитрий Брагин, который уже четыре раза становился чемпионом России, повторил свой любимый трюк. В квалификации он нарочно сбавил темп, подгадав таким образом, чтобы во второй, субботней гонке стартовать первым. 

Некоторые считают такое поведение неспортивным, но правилами оно не запрещено, и вообще стоит признать, что надо быть гонщиком очень высокого класса, чтобы проехать круг за время, которое будет на ровное число десятых секунды медленнее, чем у победителя квалификации, ни больше и ни меньше.




У Ладыгина все же оставался шанс выиграть первую гонку, побороться во второй и стать обладателем второго титула подряд. Но на старте в пятницу он столкнулся с Егором Оруджевым и не просто выбыл из борьбы, но и не смог помешать Брагину прорваться в группу лидеров.

Ну а в субботу опытный Брагин реализовал свое преимущество старта с первого места и выиграл вторую гонку и пятый чемпионский титул в карьере.




Ладыгин остался лишь третьим. Впрочем, глава  LADA Sport ROSNEFT Владислав Незванкин не винит в этом гонщика. Дело в том, что в этом сезоне команда построила совершенно новые гоночные машины на основе обновленной LADA Vesta. 

И, по словам Незванкина, не сразу «научила» эту технику побеждать. Однако к концу сезона машины что называется «поехали», что позволяет надеяться на возвращение титула в следующем году.



В «Супер-Продакшне» у LADA Sport ROSNEFT также был новый автомобиль. И новый пилот — Иван Чубаров, который годом ранее взял титул в младшем классе «Туринг Лайт». Несмотря на отсутствие опыта у Чубарова, он и его напарник Леонид Панфилов заработали достаточно очков, чтобы выиграть Кубок России в командном зачете.

В личном зачете Чубаров также набрал больше всех очков в чемпионате, но стал лишь вторым. Как так? Причина необычна, и заключается она в том, что Иван выступал слишком стабильно, а техника его не подводила.

Дело в том, что при определении чемпиона по правилам РСКГ не учитываются два худших результата пилота в году. У Чубарова почти не было провалов, и даже в двух худших своих гонках он заработал в сумме 11 очков, которые в итоговом подсчете и не были учтены. А его главный соперник, Сомвел Искоянц в двух худших своих гонках заработал ноль очков и ничего не потерял, что и решило судьбу титула.



Зачем такие правила? Ради зрителей. Так уж сложилось, что им интереснее видеть чемпионом того, кто часто побеждает и часто сходит. А не самого стабильного пилота, который побеждает чуть реже, но регулярно зарабатывает очки.

В финальной гонке Чубаров все еще мог стать чемпионом, если бы финишировал впереди Искоянца. Но не повезло.

Иван любит говорить, что ездить быстро очень просто: достаточно научиться опираться на колеса

Но именно шина в той гонке у него не выдержала нагрузки. К слову, если поставщиков масел команды выбирают сами, то шины у всех по правилам одинаковые.

И все же у Ладыгина и Чубарова был шанс отыграться, и они им в полной мере воспользовались. Дело в том, что по случаю завершения сезона в Грозном в воскресенье проводят еще и дополнительную гонку на выносливость. Длится она четыре часа, и на одной машине выступают двое пилотов, которые меняются на пит-стопах.

Чубаров впервые выступил на LADA Vesta класса «Туринг», став напарником Ладыгина. И этот экипаж выиграл гонку на выносливость в абсолюте, обогнав в том числе участников на более мощных автомобилях класса GT4!



Пожалуй, эта победа стала особенно приятной для «Роснефти», так как она показала способность их масел обеспечивать надежную работу двигателей в предельных режимах не только в течение коротких гонок, которые длятся менее часа, но и на длинной дистанции. Тем более, что экипаж Леонида Панфилова и Максима Туриева команды  LADA Sport ROSNEFT победил в той же гонке на выносливость еще и в зачете «Супер-Продакшн».



Гонки в Грозном, как и весь чемпионат РСКГ, в очередной раз показали, что побеждать всегда и во всем никому не удается. Однако крепкая команда с профессиональными пилотами и наличием надежного партнера всегда, до последнего этапа будет бороться за лидерство. Тем более, что гонки продолжаются. И теперь важно развить успех в следующем сезоне.